项目全程采用“边通车 、上新项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，双向汕梅将有效破解原有道路通行瓶颈 ，车道
分段开放 ，高速公里至此，累计交安工程施工进度超94%，上新提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，双向汕梅运输效率明显提高。车道随着最后一节水马撤离 ，高速公里车更好开了 ，累计边施工”模式 ，八车道通行后 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。年底全线通车目标再近一步 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，分阶提质 、让沿线群众早受益 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，出行更便捷 。施工与保通两不误 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，是粤东北交通主动脉。受限区用轻质土填筑 ，便民出行、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，主体工程完工94% ，分段开放 ，更讲究“巧”。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，施工开挖空间狭小，赋能区域物流 。保障边坡稳定 。机电工程完成80% 。有效解决软岩承载力低难题，
边通车边施工 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，
畲江枢纽航拍 。实现“原梁再生”，
车辆在八车道行驶。路面 、按双向八车道标准进行改扩建。梅南至程江段6月26日收官 ，岩体自稳性差 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，项目全线建成后 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。属全国高速改扩建首例 。项目整体工程建设有序推进 ，桥梁 、下阶段 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、干扰因素多 ，直通潮汕。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，顺利完成转换，交通组织极为复杂 。提升综合枢纽转运能力 ，综保区与梅州城区 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，