飞机舷窗的飞机圆角 ，结构重量也更轻  。窗户原来 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和舱门会向外推挤，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念  ：应力集中。就很难找到撕开的起点 。 舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角，仔细看，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积。会发现它并非标准的方形 ，窗子越小，飞机增压时，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角 。 除了形状 ， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而是带着圆润的弧度 。